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今日享界S9T正式发布价格，涵盖纯电与增程版本，车型选择还算丰富。纯电版中：①Max版本32.98万元，搭载100度电池，实现智能后驱，纯电续航达801km。②Ultra版本售价36.98万元，采用智能四驱，续航为701km，还配备百万像素智慧投影大灯与智慧电动门，科技感拉满。增程版：①Max版本30.98万元，37度电池带来251km纯电续航，综合续航1225km。②Ultra版本34.98万元，电池提升至53.4度，纯电续航达354km，综合续航1305km，同样拥有投影大灯和电动门等亮点配置。值得一提的是，享界S9T宣称全系标配，入门即顶配。其配备鸿蒙智行最强全维感知系统，拥有多类型雷达与摄像头，感知能力出色。底盘基于华为途灵平台打造，搭配空气悬架等，保障驾乘质感。全新寰宇座舱里，多屏幕设计、电动调节方向盘、电动遮阳帘等配置，兼顾舒适与便捷。在竞争激烈的新能源汽车市场，享界S9T凭借丰富的动力选择、高规格标配与合理定价，为消费者提供了新的优质选项，后续市场表现值得持续关注。

享界S9T发布会-外观颜色：鎏金黑仙踪绿寰宇红浩宇蓝深空灰流光银-轮毂:20英寸-多辐星炫轮毅20英寸-多辐星辉轮毂21英寸-星辉锻铣轮毂星河大灯+璀璨星钻工艺+星云尾灯黑曜套件：仙踪绿鎏金黑流光银-内饰：全系Nappa真皮+琥珀棕-纯电版：800V华为巨鲸电池平台+801kmCLTC纯电续航-增程版：53.4kWh电池电量+354kmCLTC纯电续航+1305kmCLTC综合续航华为雪智能增程系统6.15LWLTC百公里油耗-音响：华为悦彰音响卓越系列+25单元声学设计+2080W功放+7.1.4环绕声场-鸿蒙ALPS健康座舱：前后双负氧离子发生器+24小时智能新风+可吸附降解材料-副驾零重力头等舱+座椅（通风+加热+10点式按摩）729L超大后备箱+1677L装载空间

23.59万起，有800V和四驱，有宁德时代100度电池，有sphere概念车同款的星钻光幕，有59英寸长屏和形似苹果touchbar的交互系统，有带激光雷达的Momenta智驾，也有12月31号前下订的1万元保险金，这台AUDIE5Sportback你觉得还差啥？万元权益后奥迪E5进入22万级​​​

奥迪E5Sportback搭载了宁德时代的100度电池。万元权益后奥迪E5进入22万级800伏高压平台，充电10分钟续航380公里。上汽➕奥迪，智能化科技时代，双方都发挥了自己的最大优势！颜值设计我今天在现场被吸引了，先锋设计，科技感十足，真好看。我特别喜欢尾部的设计，奥迪的设计功底确实强。作为灯厂，肯定得整点花活～星钻光幕超好看，满足情绪价值，又彰显独特。新车六款配色，我相中了冰川白。至于内饰设计，奥迪也实现了科技温度的全面定义。属于豪华品牌的高级感，太让人心动了，而且这车还有电动车门，优雅功能一个都不少，还有开门提示氛围灯。光学透镜技术加持的超清电子后视镜，视野清晰无惧雨雾，这是我最想要的配置。在全球为中国奥迪科技时代诚意满满。当然大家最关注价格，235900起，保险补贴1个W，诚意如何，想不想拥有～我有点想多了解一下上汽奥迪了。奥迪E5今日先锋上市AUDI新车E5正式上市选电车何必取舍

认真做了两个图，方便你们了解真我15系列三款产品[doge]顺便简单唠叨几句，纯分享无广！真我15T是一款定位入门的机型，但在配置上并不妥协。优点：7000mAh超大电池带来极致续航安全感。轻薄机身设计与超大容量电池结合良好。同级别罕见的IP69/68/66全方位防水防尘能力，耐用性出色。120HzOLED屏幕在同价位段具备竞争力。配备NFC、红外遥控等实用功能。适合人群：预算有限的学生党或作为备用机的用户。对手机续航有极致要求，希望摆脱电量焦虑的用户。比较看重手机耐用性（防摔、防水）的用户。对性能要求不高，主要进行社交、影音、浏览等轻度使用的用户。真我15可以看作是系列中的“标准版”或“均衡版”，在性能和某些功能上相比15T有所提升。优点：天玑7300处理器性能足够，应对主流应用和游戏无压力。144Hz高刷直屏配合独显电竞芯片，游戏体验更好。主摄加入OIS光学防抖，日常拍照成片率和夜景表现更优。同样拥有7000mAh电池和80W快充，续航和充电速度兼顾。支持IP69防水，日常使用更安心。适合人群：追求性能与续航平衡的年轻用户或科技爱好者。平时喜欢玩《王者荣耀》、《和平精英》等主流手游的用户。对手机拍照有一定要求，但不需要极致专业功能的用户。希望获得全面均衡体验的大学生或初入职场的年轻人。真我15Pro是系列的旗舰型号，在影像、性能、屏幕和设计上都做到了最高水平。优点：全镜头支持4K60fps视频拍摄，影像能力全面且专业，尤其适合Vlog和内容创作。骁龙7Gen4处理器性能还OK，（幻梦都破碎）确保系统流畅和各种应用高效运行。144Hz高素质曲面屏带来沉浸式视觉体验和出色质感。7000mAh大电池+80W快充，续航无忧。满级防水防摔，功能全面无短板。适合人群：对手机摄影和视频录制有高要求的摄影爱好者、Vlogger、社交媒体创作者。追求全面旗舰级体验，希望获得最佳性能、屏幕、影像和续航的用户。预算相对充足，看重手机设计质感和高级感的用户。需要一款能兼顾工作（创作）和娱乐的全能旗舰手机的专业人士或高级玩家。有点东西

春节给老爸买的RedmiK80Pro今天电池鼓包了，背板都给撑起来了，这才八个月不到的时间，明天安排他去县城的小米之家换电池[笑着哭]​​​

换成纯电车才知道的三个真相，以前是自己吓自己，被别人忽悠了先讲个神人神事。我一朋友开一辆老头乐，花了两个月时间跑了16000km，从四川一直跑到新疆，走云贵高原再由西往东横穿了整个西藏，顺着219国道走经了新疆后，又一路往北干掉到了喀纳斯湖。总共花了3700元的电费，路上车辆状况没出任何问题，经过了数十座大山。一路上还能用外放电烧水泡茶，而他，开的只不过是一辆老头乐而已。那么如果是十几万，20万元的新能源汽车，又能达到什么样的地步呢？这就是新能源汽车的时代，每一个看不清这个时代的人，还想着买油车的人，早晚会后悔现在的选择。这些后悔买燃油车的人会担心充电困难，电池容易坏，智能化体验华而不实之类的。但只有当你换到纯电动汽车之后才发现，原来新能源汽车的终极未来就是纯电动车，不管是什么插电式，增程式，绝对只是过渡品。首先就是充电问题，人们买插电式或者增程式，无非就是觉得路上没电了，最起码还有个油箱来做保障。可开了纯电车之后才发现，谁没事天天跑高速，大部分都是在市区代步，走到哪里都能充上电。就算去跑高速，非节假日的时候从来都不需要排队充电，有时候充电桩上都没有一辆车。如果是节假日，现在也不再有问题。越来越多服务区开始引进移动式充电站，就是把国家储能站的电池拉出来用平板车拉着，一辆车能至少给12辆车提供充电服务，还担心啥呀？还有电池寿命问题，之前说更换电池的成本很高，但现在电池价格是不是下滑了？就算真要更换的话，也不至于那么多钱吧。关键的是更换电池只是个伪命题，因为绝大多数情况下，电池可以至少用15年，刚好陪伴一辆车一辈子。最后就是智能化的问题，这么说吧，现在的新能源汽车智能化水平就和以前的386电脑差不多，确实还差了一点水平。但就算如此，目前已经有比亚迪和丰田两家车企承诺，如果使用自动泊车系统出现问题，厂家将会承担完全责任。而科技的发展是非常快的，从零到有极为困难，但是从1~100却是个越来越快的进程，这一点看看CPU的发展史就明白了。时代毕竟滚滚向前的，人类也是在无止境的探索中找到了属于自己的发展方向。只是有些人接受新事物确实需要个过程，但还有一些人愿意勇于尝试，也正是这些勇于尝试的人才真正推动了科技的发展，更推动了新能源汽车的进步。

为啥新能源车主都不提换电池的事，车主说出原因：已经不需要了买新能源汽车之前，大家最关心的其实是电池寿命。因为电池占据了整车价格的40~60%，一旦更换，代价实在太高。但大家注意到没有，我们周边的新能源汽车车主，别管这辆车开了几年，没有一个人提到过换电池的事情，这是怎么回事呢？我们知道，动力电池的设计寿命其实是参考着发动机的设计寿命来设计的，至少可以用15年以上的时间。而绝大多数人15年之后，车辆要么卖出去，要么直接进入了报废场。最起码在国内，汽车的寿命差不多就是这样。一块电池在不出质量问题或者不出事故的情况下，完全可以陪伴车主一辈子，没有必要去换电池。比如按照我们现在每年1%的衰减周期来计算，哪怕开个10年电池健康度还会剩下90%，开15年还会剩下85%。如果是500km续航里程的电池，开到15年之后还能剩385km，也差不多够用了，没必要非要去花大钱换电池。而最耗费电池的，实际上是网约车或者出租车行业，可他们也不必担心。因为运营车辆有8年报废的标准在这里卡着。电池还没来得及报废，车辆就已经超过了8年，他们还担心电池报废干啥。比如上次山西太原8000多辆新能源汽车报废的事情就成为了全国性的热点。这些车有些跑了120万km，最多的居然跑了140万km，但没有一辆车换过电池。这8000多辆出租车的电池，无一例外在报废的时候还能够继续使用，这还是9年以前的技术。现在9年又过去了，随着科技的发展，电池寿命肯定会越来越高。这就像是燃油车发展初期，大家伙担心发动机寿命不够，一旦损坏了之后，更换发动机比换一辆新车还贵的担忧是一样的。但你总不能因为这个担忧，继续回去开马车吧。新能源汽车也是一个道理，现在的燃油车就和以前的诺基亚差不多，当年的诺基亚可以砸核桃，待机能超过一个星期以上。现在给各位一部崭新的诺基亚，各位还愿不愿意用？我总不能只发手机打电话，不想着微信，支付宝等各种应用APP吧，离开了他们，生活都会受到巨大影响。所以，别再担心电池不电池的事情。现在电池已经足够可靠，正常情况下绝对可以陪伴各位的爱车一辈子。这也就是为什么，很多新能源车主也不提换电池的原因，因为没必要去提。

为啥新能源车主都不提换电池的事，车主说出原因：已经不需要了。买新能源汽车之前，大家最关心的其实是电池寿命。因为电池占据了整车价格的40~60%，一旦更换，代价实在太高。但大家注意到没有，我们周边的新能源汽车车主，别管这辆车开了几年，没有一个人提到过换电池的事情，这是怎么回事呢？我们知道，动力电池的设计寿命其实是参考着发动机的设计寿命来设计的，至少可以用15年以上的时间。而绝大多数人15年之后，车辆要么卖出去，要么直接进入了报废场。最起码在国内，汽车的寿命差不多就是这样。一块电池在不出质量问题或者不出事故的情况下，完全可以陪伴车主一辈子，没有必要去换电池。比如按照我们现在每年1%的衰减周期来计算，哪怕开个10年电池健康度还会剩下90%，开15年还会剩下85%。如果是500km续航里程的电池，开到15年之后还能剩385km，也差不多够用了，没必要非要去花大钱换电池。而最耗费电池的，实际上是网约车或者出租车行业，可他们也不必担心。因为运营车辆有8年报废的标准在这里卡着。电池还没来得及报废，车辆就已经超过了8年，他们还担心电池报废干啥。比如上次山西太原8000多辆新能源汽车报废的事情就成为了全国性的热点。这些车有些跑了120万km，最多的居然跑了140万km，但没有一辆车换过电池。这8000多辆出租车的电池，无一例外在报废的时候还能够继续使用，这还是9年以前的技术。现在9年又过去了，随着科技的发展，电池寿命肯定会越来越高。这就像是燃油车发展初期，大家伙担心发动机寿命不够，一旦损坏了之后，更换发动机比换一辆新车还贵的担忧是一样的。但你总不能因为这个担忧，继续回去开马车吧。新能源汽车也是一个道理，现在的燃油车就和以前的诺基亚差不多，当年的诺基亚可以砸核桃，待机能超过一个星期以上。现在给各位一部崭新的诺基亚，各位还愿不愿意用？我总不能只发手机打电话，不想着微信，支付宝等各种应用APP吧，离开了他们，生活都会受到巨大影响。所以，别再担心电池不电池的事情。现在电池已经足够可靠，正常情况下绝对可以陪伴各位的爱车一辈子。这也就是为什么，很多新能源车主也不提换电池的原因，因为没必要去提。【来自懂车帝车友圈】

5年内若不想换车，听我一句劝：就买纯电汽车，别选混动车我今天就说句大实话，混动车和纯电车相比，纯电车才是真正省心又省钱的选择。混动汽车听起来确实诱人，市区用电跑长途用油跑，但如果开时间长了，问题就出现了。混动车本来电池就不大，起步也只有55km的纯电续航里程而已。这点可怜的续航里程连一辆电动自行车的续航都比不上，又怎么能满足平时日常通勤的需求。家中有充电桩还好一些，要是家中没充电桩，那么混动车就只能当做燃油车来开，到那时又哪来什么好的行驶体验。混动车保养费用还特别高，毕竟是有两套系统的。电池，电控和机油，机滤，火花塞全部都要做，比纯电动汽车高了三倍都不止。系统内部太复杂也会导致出问题的概率提高，真不如像纯电动汽车那样，就是简单的三电系统，没啥毛病可出。所以，最好还是买纯电动车好一些。很多人觉得纯电动汽车有续航里程焦虑，但却从来不看看我们国家的充电基础建设到底强到了什么地步。以前大家跑高速时担心找不到充电桩，但现在，每个服务区都有了充电桩，而且充电桩的数目绝对比加油站里面的加油枪要多，比利差不多是在1.5倍左右，有兴趣的可以自己核实一下。这些在外面的充电桩基本都配备了快充系统，只要车带800V快充，那么在外面充电根本就不是困难的事情。十几分钟就能充满电，和燃油车又有什么区别。最强的就是，纯电动汽车跑的里程数越高也就越划算。我因为工作的原因，一辆车5年跑了13万km，总保养费用还不到2000块钱。如果是普通的燃油车，按照每1万km保养一次算，这就需要保养13次，每次500元就是6500元。而若是混动车的话，价格就要更高了。也不必考虑电池衰减问题，宁德时代的麒麟电池实测循环寿命达到了2000次。如果一个星期充一次电的话，就意味着这个电池可以持续使用50多年，几乎能陪人一辈子了。而现在，国内出现了越来越多经济可靠的纯电动车型。20万级别就能拿到续航超过700km的，也不用担心长途问题。10万元就能选择城市代步车辆，灵活还便宜，且具有不错的科技感和时尚感。所以，别再被混动车的可油可电给欺骗了，销量排行榜就是最好的证据。这些年纯电动汽车的市场占有率一直都在上升，抢占的可不光是燃油车的市场，还有混动车的市场。